中国南车、中国北车3月18日双双发布消息称，与南非国家交通运输集团分别签订电力机车和内燃机车销售合同，金额在百亿元人民币以上。虽然之前的中泰高铁项目传出暂停消息，但中国铁路走出去的趋势无法改变，再加上国内铁路建设在高位保持稳定，让A股铁路板块吃上“定心丸”。

    中国铁路走出去的传统目的地是亚非拉地区，未来将进一步向欧美澳扩展。今年1月初，中国企业在海外承建的首条高铁———土耳其安伊高铁主体工程完工。今年2月初，中国南车制造的CR H 380A高铁列车亮相美国纽约时报广场大屏，均显示了这种积极态势。

    在海外市场接连突破的同时，国内铁路建设也继续在高位保持稳定。根据规划，今年国家铁路安排固定资产投资6300亿元。虽然较去年的6638亿元有所减少，但仍处于相对高位。

    由于中国铁路总公司负债超过3万亿元，财务负担较重，国内铁路建设的资金来源一度遭到市场怀疑。但从实际情况看，铁路投资的主体正在走向多元化，不再由铁总包打天下。

    中金公司研究员吴慧敏表示，地方政府、民间资本齐上阵，将减轻中国铁路总公司的负担，确保铁路投资目标的完成。

    短期来看，海外市场拓展、国内市场稳定将为铁路概念股业绩增长奠定基础。中长期而言，推进市场化改革会给铁路板块带来新的催化剂。

    运价市场化改革方面，已经出现积极进展。今年2月中旬，铁路货运价格宣布上调11 .5%或1 .5分每吨公里。值得注意的是，在此次调价通知中，主管部门表示铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。这意味着未来铁路可根据市场需求，拥有一定的灵活调价空间。比如，运能紧张的区域可以适度提价，运能偏松的区域可以打折促销。

    在投融资领域，市场化改革也在稳步推进。今年年初，铁总旗下的中国铁路建设投资公司发出公告，为铁路系统的土地评估和土地授权经营资产处置项目招标评估机构。3月中旬，招标评标工作结束，共有4家评估机构入选。

    中债资信评价称，铁总掌握着铁路沿线的大量土地等优质资产，这些原本属于铁路建设划拨性质的用地，如能变为商业用地，将其盘活开发，将带来可观收益，进一步加强铁路系统的盈利能力和资金实力。

    海通证券研究员龙华认为，今年铁路系统可以预期的改革动作包括：完成铁路发展基金的注册，为铁路融资提供重要来源；成立单独的土地开发公司，盘活铁路系统沉淀资产；成立财务公司等等。这些改革推进后，铁路系统的负债比例将有明显降低。

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